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一瞬間。TE Connectivity (TE) 的加速度傳感器便可以在車(chē)輛碰撞測(cè)試中記錄到數(shù)以千計(jì)的數(shù)據(jù)點(diǎn)。

 汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師使用加速度傳感器收集的信息，來(lái)開(kāi)發(fā)能夠在交通事故中對(duì)駕駛員和乘客提供保護(hù)的車(chē)輛。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一份報(bào)告 (2015) 估計(jì)，“在 1960 年至 2012 年期間，車(chē)輛安全技術(shù)挽救了 613,501 條生命，包括在 2012 年挽救的 27,621 條生命1”。具有安全意識(shí)的客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)經(jīng)常以碰撞安全性作為主要選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

在碰撞測(cè)試中，加速度傳感器測(cè)試其所連接的結(jié)構(gòu)所受到的重力加速度。使我們停留在地球上的重力加速度為 1g。與之相比，在大角度爬升的飛機(jī)上乘客感受的重力加速度約為 1.8g，而過(guò)山車(chē)上的重力加速度為 3 至 5g。在承受 6g 的重力加速度時(shí)，人開(kāi)始喪失意識(shí)，而在承受 10g 的重力加速度時(shí)，人開(kāi)始面臨骨折的危險(xiǎn)。

在碰撞事故中車(chē)輛承受的過(guò)載可能大大超過(guò) 1,000g (公制單位的 1g 的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)是 9.8057 米/秒2 )。此外還存在可能損壞電纜和連接器的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致信號(hào)下降或失真。因此采取了措施，以確認(rèn)電纜布線(xiàn)受到了盡可能好的保護(hù)，并已用膠帶和/或束帶加以固定。由于碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)動(dòng)輒需要數(shù)十萬(wàn)美元，因此每個(gè)連接都至關(guān)重要。

TE 的碰撞測(cè)試用加速度傳感器分為兩種類(lèi)型：假人和汽車(chē)。假人傳感器必須符合 SAE J211、ISO-6487 的要求，并且通常用螺釘安裝。正如其名稱(chēng)所示，這些傳感器放置在碰撞測(cè)試假人上，用于測(cè)量在發(fā)生事故時(shí)人體受到的沖擊。車(chē)輛制造商使用這些數(shù)據(jù)提高安全特性。車(chē)輛傳感器放置在車(chē)輛上，用于研究正面、后面、側(cè)面和翻車(chē)的沖擊，通常采用粘貼安裝。這些傳感器用于測(cè)量障礙物、柱子、其他車(chē)輛或道路本身對(duì)測(cè)試車(chē)輛的結(jié)構(gòu)造成的沖擊。

E 加速度傳感器在各地被廣泛地應(yīng)用于政府、私人和汽車(chē)制造商的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)中。zui常見(jiàn)的61、64 和 68 系列傳感器用于假人內(nèi)部應(yīng)用。52、53 和 1201 系列放置在車(chē)輛上/車(chē)輛內(nèi)。這些傳感器通常使用 5V 至 10V 直流電源供電，提供毫伏級(jí)的信號(hào)。 

“我們的微機(jī)電系統(tǒng) [MEMS] 技術(shù)的表現(xiàn)令人驚訝，”TE 設(shè)計(jì)工程師 Ron Poff 說(shuō)。“我們?cè)瓉?lái)以 2,000g 作為功能上限，但現(xiàn)在我們達(dá)到了 6,000g，有時(shí)更高。”